環(huán)創(chuàng)科技新聞中心：【解讀之一】澳大利亞廢舊汽車形成完整回收產(chǎn)業(yè)鏈
中國是汽車消費大國。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2015年，中國汽車保有量將達(dá)到1.5億輛水平，2020年將超過2億輛。按照成熟市場報廢汽車占汽車保有量6%－8%的水平來計算，2015年，中國年報廢汽車量將達(dá)到900萬－1200萬輛，2020年將達(dá)到1200萬－1600萬輛。
不過，面對如此龐大的“市場”，中國廢舊企業(yè)回收業(yè)卻正面臨“吃不飽”和“盈利難”的困境。事實上，如何給報廢汽車尋找“歸宿”是很多汽車消費大國面臨的共同問題。在這方面，澳大利亞、日本廢舊汽車回收方面的探索，或許能為中國相關(guān)行業(yè)提供借鑒。
目前，澳大利亞對報廢汽車的處理有一個相對比較完善的體系，報廢汽車的處理和資源循環(huán)利用形成了規(guī)模產(chǎn)業(yè)鏈。
1997年澳大利亞就推出了汽車零部件回收認(rèn)證計劃，該計劃得到世界范圍的認(rèn)可。澳大利亞聯(lián)邦政府和各州政府對報廢汽車的安全處置和回收也出臺有相關(guān)法律規(guī)定。數(shù)據(jù)顯示，澳大利亞汽車保有量為1670萬輛，每年約有70萬輛報廢汽車。澳大利亞專業(yè)汽車零部件回收企業(yè)約有500家。不過，由于澳大利亞汽車回收業(yè)沒有嚴(yán)格的準(zhǔn)入門檻，因而相關(guān)企業(yè)約有上千家。
在澳大利亞，車體重量的75%的汽車材料是可以被回收利用的，其余25%的報廢汽車材料是經(jīng)過處理后最后被填埋的。汽車回收行業(yè)人士說，采用填埋方式是越來越受到爭議，未來的汽車所采用的材料是應(yīng)該100%能回收并被以不同形式再利用的。
澳大利亞的報廢汽車被送往回收工廠后，汽車的零部件在回收工廠會被分為4類進(jìn)行標(biāo)記，對環(huán)境和安全有影響的材料被標(biāo)為紅色；零部件材料還能再利用的標(biāo)上藍(lán)色，可以售出用于再利用；可以回收用于再制造的被標(biāo)上綠色；不能再被利用而必須處理和填埋的材料被標(biāo)上黑色。
澳大利亞的報廢汽車通常是通過拆除的方式對報廢汽車再利用的，對蓄電池、催化轉(zhuǎn)化器、廢油、廢液、廢橡膠及塑料件等都按規(guī)定分類回收、保管、運輸、處理或再生利用。
具體而言，居民、企業(yè)等汽車用戶將報廢汽車依法交給有資質(zhì)的報廢汽車回收企業(yè)，然后運送到報廢汽車拆解企業(yè)進(jìn)行拆解、加工處理。報廢汽車回收企業(yè)對報廢汽車進(jìn)行初步處理、分離并回收廢液、廢油、安全氣囊、輪胎和鉛蓄電池、各種組件等。然后將車體部件、廢塑料等可利用物品運至報廢汽車拆解企業(yè)進(jìn)行回收利用，將必須進(jìn)行無害化處置的有毒有害廢棄物運送到有資質(zhì)的廢棄物處置企業(yè)進(jìn)行無害化處置。
在拆解地，保管報廢汽車也有明確的保管場地，其四周要有明確的標(biāo)識并注明占地面積和最大保管車數(shù)。在拆解過程中首先將燃料油抽出，進(jìn)行油水分離后將廢水排入下水道，另將安全氣囊、輪胎鉛蓄電池和坐椅等非金屬物品拆下，再將車體用壓碎機(jī)破碎分解。粉碎作業(yè)后將破碎后的部件按鋼鐵、有色金屬和塑料等分類回收、保管，將破碎粉塵和無回收利用價值的廢棄物送到填埋場填埋。
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